与工业泵不同,高速航空活塞泵可能会遇到许多:低进气压力,大的脉动和噪声以及旋转部件的倾倒引起的气穴现象。这些现象可能会容积效率并加剧疲劳磨损,HY柱塞泵导致泵寿命缩短。此外,液压系统的紧凑设计削弱了散热,这很容易导致温度升高和功能故障。
尽管一些引起了的关注,但许多问题仍未解决。本文试图系统地概述民用飞机中液压泵的现状以及设计人员和研究人员所面临的主要问题。它的组织结构如下:在第2节中,介绍了典型飞机活塞泵的工作原理和设计特征,然后简要介绍了第3节中一些研究小组取得的令人印象深刻的成就。在第2节中介绍了未来的方向。总结了关键,并详细描述了一些研究在第6节中给出了有关此评论文件的总结性意见。飞机泵可分为固定排量泵和可变排量泵。
固定排量泵提供的流量与旋转速度成正比,比率为泵的排量并表示为每转的体积。 可变排量泵可以响应某些控制机制来改变其排量。 由于其紧凑,简单的设计,固定排量泵仍然可以在许多应用中找到,例如电动静液压执行器(EHA),制动和转向系统。 可变排量泵通常用于以多个用户为特征的液压系统,在这些系统中,泵的输出由泵速度以外的其他方式控制。
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